新十公路，黄陂前川进城4条公路之一（川龙、岱黄、新十、黄武），和黄武公路并称为黄陂的“医疗公路”。

  为何这两条路的路面会这么容易被压破呢？原因很简单，新十公路的路面是没加钢筋的水泥路面，后八轮跑几趟必然开裂，时间长了，就大坑小坑不断，开车在这条路上，肾结石非常有可能给你震出来，乐观来看也算意外之喜吧。

  改造说了几年，但一直没办法开工，钱是一方面，铁路也是一方面，最大的问题其实是土地指标不足，本次即使能拓宽，但由于没指标，改造后的新十公路武湖至万家咀段也算不得是城市主干道，因为红线个，非机动车道、人行道被合并成了绿道。

  新十公路，这一个名字的由来是因为道路最初从前川新村至十里棚，后来的起止点有所改变，起点南移至前川河塔街口，终点延长到汉口北大道，总长度20公里左右

  以前只是一条普通的乡村公路，后来因为汉口北的开发，黄陂才将其扩宽为双向4车道（当时这条路只按一级公路，没有按城市主干道标准修建，所以道路两边没有设绿化隔离带、非机动车道和人行道），从16年开始，就一直传出要将其拓宽为6车道的城市主干道，但一直是”只听楼梯响，不见人下来。

  西河桥至武湖村由华夏幸福负责，改造标准也最高，双向6车道不说，两边还有宽阔的辅道和绿化带，改造后非常有可能是黄陂最漂亮的一条路，就算武汉三环内这样的公路都不多。武湖村至万家咀转盘处由黄陂区出资，由于土地指标问题（两边有基本农田），本次改造虽也会拓宽为6车道，但非机动车道和人行道合并为绿道，万家咀至汉口北大道和武大高速一起改造（严格地说，这段路正式名称是解放大道延长线车道本文主要谈的是武湖村至万家咀改造段，长9.4公里（其实前川到汉口北很近，直线公里而已）

  看了新十公路的环保报告书，深感黄陂修条路不容易，短短9.4公里的长度，居然不能采用同样的标准，公路被铁路分成三个部分，每个部分的道路改造方式都不同

  新的公路路面采用沥青 钢筋混凝土（和岱黄高速和黄陂大道的路面一个标准），这样的形式可以大幅度提高路面耐压能力，改造后，如果稍微管制一下后八轮，新十公路10年里路面不开裂也是有很大可能的。

  新十公路从武湖村开始，0-7.44公里改造后的道路截面示意图如下：3m绿道 1.5m绿化带 11.5m车行道 1m组合型波纹梁护栏 11.5m车行道 1.5m绿化带 3m绿道，此段道路红线米（参考：黄陂大道红线米），本次改造基本不占用农田，只是将现有道路两边的草地重新改造成车道和侧分带和绿道（绿道是行人和非机动车共用道）.

  此段会下穿合武高铁，高铁修建时预留有6车道通道，故下穿铁路段一样能改造为双向6车道。

  7.44-8.74公里开始，由于铁路的关系，当年只预留了双向4车道通道，如果要拓宽，需要取得铁道部门同意，而且下穿的铁道线条，施工难度太大，所以新规划是准备建一条3-4车道的半幅路面上跨铁路，前川往汉口北过铁路走高架，汉口北往前川的话走下穿通道（和岱黄高速桃园集的结构差不多，估计岱黄高速将来改造通过编组站时的方案也会如此）。

  本段道路将不会拓宽，仍维持双向4车道，只对路面重新铺设沥青，后续将新建半幅路面上跨铁路（如下面简略示意图），我知道肯定有朋友会说不能一次改造到位吗？我也想啊，但涉及到京广铁路，难度可想而知。

  8.74-终点这段600多米的距离，采用的是双向6车道加两侧各5米绿化带的布置（这段路西边是汉口工业园，东侧是武大高速，西侧为什么连绿道都没有呢？这不是逼着行人和非机动车又要和汽车抢道了，这是什么设计？绿化带不能换成换成人行道吗）

  小编一直认为，道路的通畅不在于宽，而在于车辆各行其道，如果非机动车及行人和机动车抢道，再宽的马路也易发生事故和堵塞，所以这段路既然两侧各有5米空余，为啥不修成非机动车道和人行道呢，非要机械地符合绿化设计的基本要求吗（只为满足绿化设计规划，不够人性化）？

  本项目全线号桥、什子湖桥的桥面拆除后重新铺装桥面并更换护栏及伸缩缝后利用，上跨京广铁路桥完全利用。

  桥面改造方法是这样的：将现状15cm混凝土路面破除后，底部搭设φ10的钢筋网片，底部浇筑7cm厚C50混凝土路面，再刷2mm柔性防水层，路面为8cm沥青混凝土路面。

  此段路总投资4.55亿，每公里相当于投入4600万（投资额不算少，毕竟路面采用的是顶级标准，钢筋混凝土 沥青），工期365天，预计今年开工，2021年7月投入使用。

  黄陂产业新城内的新十公路可能会改名为**大道（公路名称代表的是一个城镇到另一个城镇，大道则是城市之内的街道）；汉口北路段（万家咀至汉口北大道）名字早已是解放大道（现阶段后面还加了个延长线）；武湖村至万家咀路段今后会不会也改名不叫新十公路呢（小编觉得该改，新十公路名字确实不符合黄陂南部城市化形象）

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