9年前，由在鄂央企中交二航局参建的马鞍山长江大桥连通江心岛，2万岛上居民离别摆渡过江前史。现在，江心岛上，巢马铁路马鞍山公铁长江大桥建造如火如荼，中交二航局持续建功安徽。

  9月23日，安徽马鞍山江心岛上，湖北日报全媒记者看到，100多个M形墩柱，每个相隔40米，从远处一向排到江边。这是马鞍山长江大桥的引桥，由所以公铁两用桥，墩身巨大“壮实”。

  脸庞乌黑，骑着电动车跑工地的中交二航局项目部出产副经理杨海生和记者说，引桥已全方面进入墩台结构施工，116座承台已累计完结88座。“仅铁路桥部分，每个墩柱要扛起两个900吨箱梁，这在长江大桥上稀有。”

  巢马铁路马鞍山公铁长江大桥为国际最大跨度的三塔钢桁梁斜拉桥，主跨1120米，其中南塔柱高306米。国际级大桥衍生出很多之最。

  “你看，主塔桩基有36根，每根直径达4米，创下长江大桥桩基之最，咱们仅用108天达到方针，工程是超级旋挖钻。”项目部副经理陈跃云指着工程图告知记者。

  绿草如茵的江心岛上，离滚滚江水不远处，巨大的南塔柱已拔地而起“长”高40米，下面施工车辆络绎，南主塔正在进行第7节钢筋绑扎及下横梁浇筑预备。

  陈跃云发现，爬模顶端与塔柱钢筋存在30厘米左右空隙，工人钢筋装置时存在安全危险危险。他带领团队反复推敲核算，经屡次验证研制“可拆卸的翻板”——经过添加可拆卸的翻板作为钢筋装置渠道，一起对爬模的纤细孔洞进行来封堵处理，保证“一颗螺丝钉都掉不下去”。

  小细节激起大智慧。一键操控“五面爬模”、设置收纳箱摆放机具、定制胶皮护套包裹显露拉杆……几经优化，中交二航局促进铁路项目首个液压爬模施工标准化手册的落地，并在各标段内推广应用。

  “未来装置的斜拉索钢丝，每根直径达4毫米，还有主塔上初次运用400多立方米的超高功能混凝土……这些之最成为马鞍山公铁长江大桥质量工程的生动表现。”陈跃云非常骄傲。

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